中国自動車メーカーの実力！・・・外国部品の「寄せ集め」＝中国メディア

　中国メディア「環球網」は２０日、「国産車にはいったい、どの程度の核心技術があるのだろう。調べみて目に涙」と題する記事を発表した。中国の自動車メーカーは自社製品について「核心的技術」、「世界最先端」などと強調している。そこで、実際のところを調べてみたという。 　ガソリンエンジンについては、三菱自動車が１９９７年に設立した合弁会社の瀋陽航天三菱と、９８年設立の東安三菱の製品が、「国産ブランド車のエンジンを独占状態」であることが分かった。東安三菱製を使っている中国ブランド車は１０車種以上、瀋陽航天三菱製は２８車種以上だ。 　ディーゼルエンジンは、「いすゞの天下」という。中国ブランドのピックアップトラック、軽トラック、小型バスのほぼすべてが、いすゞ製またはいすゞの技術で製造されたエンジンを使っている。ただし、自動車用大型ディーゼルエンジンは、米カミンズ社製のエンジンが圧倒的に多い。 　燃料噴射装置については、独ロバート・ボッシュ、米デルファイ、さらに日本のデンソーが市場を独占している。ロバート・ボッシュはシェア６０％以上だ。 　大型車用トランスミッションでは、米イートンと独シェフラーが中国に進出。高品質製品を生産するだけでなく、中国企業との合弁でローエンド製品も製造している。大型トラックのメーカーは競争激化で青息吐息だが、イートンとシェフラーは「笑いを隠して漁夫の利を得ている」という。 　乗用車向けトランスミッションでは、日本のアイシン・エィ・ダブリュが抜きんでている。中国ブランド車や日系車だけでなく、上海ＧＭ、上海ＶＷ、一汽アウディ、北京ベンツ、東風プジョー、東風シトロエンなどにも供給している。 　車内装飾、サンルーフ、タイヤも外資企業がシェアの大部分を占めている。ボディのデザインも外資企業に委託することが多い。「独自のエンジン」を謳（うた）う中国ブランド車もあるが、エンジン設計はオーストリアのエイヴィエル（ＡＶＬ）、ドイツのＦＥＶ、英国のリカルド、さらにディーゼルエンジンのイタリアＶＭの独占状態だ。 　記事は、中国の自動車メーカーの「業務」は、「市場調査を行い、完成車の性格や外観を決定」、「組み立て、塗装、製品検査」、「販売代理店の募集と管理」と指摘。パソコン製造と同様に、「全世界における製造資源をかきあつめて、完成品を１台ひねりだす」ことができているだけと評した。（編集担当：如月隼人）。（イメージ写真提供：１２３ＲＦ．ＣＯＭ）